Воскресенье, мая 31, 2020

225134_105197816297765_248847784_nСемь раз отмерь, один раз отрежь!

или

Бюджет рубят — щепки летят!


Добрый день, Владимир Викторович!

 

Хочу сказать честно, я уже и не думал писать Вам в этом году. Вы и так уже наверное устали от моих статьей. Честно говоря, я даже сам удивился когда посчитал, что за пол года написал Вам 15 писем, а это по 2,5 статьи в месяц:

 

Название статьи

Дата

1

КП «Запорожэлектротранс» — обязан зарабатывать!

30.06.16г

2

Подарок горожанам от мэрии, ко Дню города Запорожья!

19.09.16г

3

Информация подтвердилась!

22.09.16г

4

Постой, наш трамвай, не стучите, колёса!

25.09.16г

5

Нет пророка в своём отечестве!

29.09.16г

6

Нет худа без добра!

03.10.16г

7

Кто виноват? и Что делать?

03.10.16г

8

От «Песков» до «Космоса» — всего 95 метров!

10.10.16г

9

Плохому танцору яйца мешают!

18.10.16г

10

Бороться за пассажиров нужно не количеством транспорта, а умением!

27.10.16г

11

КП «Запорожэлектротранс» гонит порожняк!

06.11.16г

12

Обещанного три года ждут!

08.11.16г

13

Аналитическая записка

18.11.16г

14

Будет и на Глиссерной улице праздник!

29.11.16г

15

Семь раз отмерь, один раз отрежь!

08.12.16г

Но сесть за написание этой статьи меня, заставили — не предвиденные обстоятельства: в средствах массовой информации появился проект бюджета Запорожья на 2017 год, который будет рассматриваться на сессии горсовета, которая состоится 15 декабря.

Меня, «как начальника транспортного цеха», естественно заинтересовала статья расходов: «КП «Запоржэлетротранс», на покупку 10 троллейбусов и 16 автобусов, а так же на установку интерактивных экранов на остановках и оборудование транспорта системой GPS 73,8 млн. грн».

Владимир Викторович, хочу взять на себя смелость и выразить Вам слова благодарности от имени всех жителей Запорожья, за поддержку и заботу о КП «Запорожэлектротранс». Если бы не финансовые вливания со стороны городской власти, работники КП «Запорожэлектротранс» давно бы уже вышли на забастовку по поводу не выплаты заработной платы. Ещё раз спасибо Вам за то, что Вы этого не допускаете, и не позорите город Запорожье в глазах всей Украины.

Некоторые из расходов заложенные в проект бюджета Запорожья на 2017г:

 

СТАТЬИ РАСХОДОВ

Заложено в бюджет

1

КП «Запоржэлектротранс» на покупку 10 троллейбусов и 16 автобусов, и на установку интерактивных экранов на остановках и оборудование транспорта системой GPS.

73,8 млн. грн

 

Парки и прочие места отдыха

 

1

На ремонт парка Пушкина

4,5 млн. грн

2

На реконструкцию центральной аллеи сквера по пр. Юбилейному

6 млн. грн

3

На приведение в порядок пешеходной зоны от ул. Жаботинского до ул. Победы

3,3 млн. грн

4

На реконструкцию Дворца культуры «Орбита»

1,5 млн. грн

5

На капитальный ремонт фонтана на Фестивальной площади

2 млн. грн

6

На установку памятника Чернобыльцам (всего нужно 9 млн. грн)

1,8 млн. грн

 

Итого:

19,1млн. грн

Но в этой строке проекта бюджета есть и «ложка дёгтя»… Нет я не о сумме в 73,8 млн. грн, я думаю она достаточная, и поэтому сумма даже не обсуждается. Я о том, как правильно этой суммой распорядиться. А правильно распорядиться деньгами это не менее важно, чем эти деньги получить. Потому что профукать можно любую сумму, и для этого много ума не надо! А когда деньги выдаются ещё и не за труд, а на халяву, то тогда они вообще не ценятся…

Как я предлагаю распорядиться суммой в 73,8 млн. грн?

Во-первых, я предлагаю убрать из статьи расходов строчку: «установку интерактивных экранов на остановках и оборудование транспорта системой GPS». Владимир Викторович, ну «НЭ ДО ЧАСУ», ох как «НЭ ДО ЧАСУ»! У англичан есть такая пословица: «Не надо будить спящую собаку». Народ и так обозлённый на всё происходящее в стране, а поставить на остановках интерактивные экраны и оборудовать транспорт системой GPS, в то время когда людей возим в «скотовозах», в «конченных» и «убитых» трамвайных вагонах 40-летней давности, это настоящий «пир во время чумы»!

На сегодня КП «Запорожэлектротранс» система GPS, нужна так же как и «зайцу стоп-сигнал на поворотах»! «Живого» транспорта, в КП «Запорожэлектротранс», осталось «с Гулькин нос». Более того, те цифры по количеству работающего транспорта, которые Вам озвучивает руководство, не соответствуют действительности. И вместо того, что бы правильно организовать логистику маршрутов, а так же графики движения, руководство пытается убедить Вас в том, что оказывается для «полного счастья» осталось только установить систему GPS…

Более того, на сегодня ставить такие современные и без сомнения нужные вещи как «интерактивные экраны и системы GPS», не позволяет ментальность жителей нашего города. Вандализм и воровство, процветает на кладбищах, что в таком случае тогда говорить о повреждённых фонтанах и о последнем случае: разбитых гранитных столбиках на пл. Поляка. Только вдумайтесь, разбили: ГРАНИТНЫЕ СТОЛБИКИ! А разбить интерактивные экраны, это что «два пальца об асфальт»!

Более того, обслуживание и содержание интерактивных экранов и системы GPS, будет обходиться порядка 20 % в год, от стоимости этой системы. Через несколько лет эксплуатации этой системы она будет для города — золотой! Только вдумайтесь, КП «Запорожэлектротранс» — убыточен, глубоко убыточен, по сути он банкрот, а город покупает для убыточного предприятия такие дорогие «цяцянкы»! Как-то это всё не по-хозяйски…

Во-вторых, я предлагаю прежде чем выделять КП «ЗЭТ» деньги на транспорт, необходимо, что бы руководство в Аналитической записке на Ваше имя, чётко расписало: «Где?», «На каких маршрутах?» и «Какое количество транспорта?», будет эксплуатироваться. Более того, необходимо чётко указывать: «Предполагаемый пассажиропоток», «Предполагаемый интервал и график движения». По автобусам, там вообще нужно указывать: «Как предполагаемый маршрут, сможет подстраховать троллейбусные маршруты?», в случае обрыва или аварии контактной сети.

Вот в проекте бюджета на 2017 год, депутаты будут выделять деньги на установку 4-х светофоров, так там чётко расписано на каких перекрёстках будут установлены эти светофоры. А КП «ЗЭТ» пол года назад были выделены деньги на 10 троллейбусов «Шкода» и 10 автобусов «МАЗ», которые должны были выйти на маршруты ко Дню города. Уже декабрь, но транспорт на маршруты так и не вышел. Более того, в городе до сих пор так никто точно и не знает куда, какое количество и по какому маршруту пойдёт этот транспорт.

В-третьих, я предлагаю городской власти, вообще пока не покупать автобусы в КП «ЗЭТ». Было 6 МАНов по маршруту № 38, получили ещё 10 МАЗов, не знаю по какому маршруту они пойдут, хотя я свои предложения по этому поводу Вам вносил, и на этом пока нужно остановиться. Нужно взять тайм-аут! До тех пор пока согласно официального ответа начальника управления транспортом А. А. Власюка, Исх. № Б-796 от 04.10.2016г, интервал движения троллейбусов составляет 30-40 мин, ни о какой закупке в КП «ЗЭТ» автобусов, не может быть даже речи.

В-четвёртых, покупать автобус большой вместимости МАЗ по цене — 3 млн. грн, в то время когда можно за эти же деньги купить три троллейбуса большой вместимости «Шкода» — это не серьёзно, и не по-государственному! МАЗ за 3 млн. грн, будет перевозить 100 человек, а в это же самое время три троллейбуса «Шкода», по цене 1 млн. грн каждый, будут перевозить 300 человек. Более того, при одинаковом пробеге, обслуживание троллейбуса «Шкода», будет обходиться существенно дешевле обслуживания автобуса МАЗ. «Как ни крути», но покупать и эксплуатировать троллейбусы для обслуживания маршрутов общественного транспорта в 3 раза дешевле, чем покупать и обслуживать автобусы.

В-пятых, в последние годы руководство КП «ЗЭТ» совершает одну серьёзную ошибку при закупке подвижного состава. Я не знаю чем это объяснить, может быть не пониманием производственных процессов в эксплуатации и обслуживании подвижного состава, или может быть потому что «живёт одним днём», а что будет дальше — «трава не расти», но в подвижном составе чётко наблюдается: пересортица.

Я не буду брать троллейбусы ЗиУ (завод имени Урицкого), потому что они достались «по наследству», а давайте возьмём троллейбусы более поздних годов выпуска, которые сейчас находятся в эксплуатации: львовские «Электроны», минские «МАЗы» и вот сейчас чешские «Шкоды». Уже сегодня в КП «ЗЭТ» наблюдаются серьёзные проблемы с эксплуатацией и обслуживанием увеличивающегося модельного ряда, и эта не здоровая тенденция завтра скажется на себестоимости как эксплуатации, так и обслуживания.

В-шестых, я предлагаю на всю сумму: 73,8 млн. грн, закупить троллейбусы «Шкода» по цене 1,1 млн. грн за штуку. Таким образом получится: 73,8 млн. грн : 1,1 млн. грн = 67 троллейбусов!

Владимир Викторович, поверьте мне на слово, я найду куда, какое количество и на какие маршруты их запустить! Для города это будет событием огромной важности! Вы увидите как пойдёт развитие КП «ЗЭТ» в плане увеличения прибыли, и как в разы улучшится транспортное обслуживание наших горожан. По проекту бюджета-2017, Вы закупили бы 26 (10+16) единиц транспорта, а так сможете закупить 67 единиц транспорта! А это в 2,6 раза больше чем могло бы быть! А это в 2,6 раза больше обслуженных пассажиров! А это в 2,6 раза больше прибыли для КП «ЗЭТ»!

Более того, полностью решится перекрытие пр. Соборного транспортом КП «ЗЭТ». Мы вытесним маршрутки с пр. Соборного и сделаем это рыночными методами, тем более что на конкурсных маршрутах у троллейбусов вообще нет конкурентов.

Владимир Викторович, Вы же всё равно выделяете на КП «ЗЭТ» 73,8 млн. грн, так давайте же мы правильно ими распорядимся на благо жителей нашего города и КП «ЗЭТ»!

В-седьмых, Владимир Викторович, Вам нужен СОВЕТНИК! Вы просто физически не в состоянии охватить те объёмы информации, а так же те объёмы аналитики которые необходимо обрабатывать. БЕРИТЕ МЕНЯ СВОИМ СОВЕТНИКОМ! Я за свою жизнь ни кому ни чего плохого не посоветовал, и тем более не посоветую ни чего плохого и Вам.

Тем более, что последнее слово всё-равно будет за Вами. Ваше право относиться к моим советам так как Вы считаете нужным. Можете даже посылать меня куда по дальше. Для меня главное, что бы Вы мой совет выслушали, а то что Ваше решение в любом случае будет правильное — я даже в этом не сомневаюсь! Человек которого народ избрал мэром города, априори не может принимать, не правильные решения! А мой хороший совет, да ещё и вовремя — дорого стоит!

Денег так много, что даже не можем потратить?

Бюджет-2016 на данный момент составляет 5,7 миллиарда гривен (итоговая цифра будет известна в конце года), и то он не освоен. А бюджет-2017, будет на 1 миллиард гривен ещё больше нынешнего, и составит около 6,7 миллиарда гривен.

Что же это получается? Город на столько богат, что даже не в состоянии потратить выделенный бюджет? На самом деле я думаю, что речь идёт не о богатстве города, а в отсутствии у города солидных проектов, которые бы кардинально изменили лицо города и его инфраструктуру.

Владимир Викторович, поэтому я хочу предложить Вам, как мэру города, реализовать восемь проектов, во всяком случае для начала выделить средства для разработки проектной документации, этих восьми проектов. Даже если какие-то из них не будут реализованы в 2017 году, а один из них точно не реально будет освоить в 2017 году, то для них уже будет проектная документация, а пересчитать смету с учётом инфляции это уже не проблема.

Предлагаю следующие проекты:

1) Добавить 4-ю полосу длинной 100 м по пр. Соборному перед ул. Гагарина;

2) Расширить ул. Гагарина на одну полосу от ул. Яценка до ул. Независимой Украины;

3) Проложить 700 м троллейбусной линии от пр. Соборный до пл. Профсоюзов;

4) Ввести в эксплуатацию два новых троллейбусных маршрута: № 10 и № 16;

5) Расширить Ореховское шоссе на одну полосу в обе стороны, длинной 400 м;

6) Расширить внутриквартальный проезд ОКБ на одну полосу в обе стороны, длинной 250 м;

7) Проложить 1 км троллейбусной линии от ул. Складской до ОКБ;

8) Проложить 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» на 4-й Южный мкрн.

1) Добавить 4-ю полосу длинной 100 м по пр. Соборному перед ул. Гагарина

Я предлагаю увеличить пропускную способность перекрёстка: пр. Соборный — ул. Гагарина в сторону Новой части. Всё дело в том, что по дамбе идёт трёх рядное движение, из которого правый крайний ряд отдан для общественного транспорта. Но перед самым перекрёстком стоит светофорная стрелка зелёного света вправо. Таким образом можно занимать крайний правый ряд только если поворачиваешь направо.

Увеличение пропускной способности перекрёстка на ул. Гагарина за счёт дополнительной полосы движения длинной 100-150 м:

clip_image002

И поэтому за несколько десятков метров перед перекрёстком сплошная линия для общественного транспорта переходит в пунктирную, которая разрешает перестроение из ряда в ряд, для того, что бы общественный транспорт смог освободить крайний правый ряд для тех кто будет поворачивать направо. А те кто будет поворачивать по стрелке направо, что бы смогли перестроиться из среднего ряда в крайний правый ряд.

И вот казалось бы: на дамбе трёхрядное движение в одну сторону! А реально на дамбе перед перекрёстком остаётся только один ряд — средний! Происходит это, потому что крайний левый ряд занят автомобилями которые поворачивают налево, крайний правый ряд занят автомобилями которые всегда поворачивают направо по светофорной стрелке зелёного света, а весь поток автомобилей, маршруток и троллейбусов проходит только через средний ряд… Вот этот средний ряд и является «бутылочным горлышком» этого перекрёстка.

Но решение этой проблемы есть и оно очень простое: необходимо добавить четвёртый ряд перед перекрёстком длинной всего в 100-150 метров. Тем более, что места для этого там предостаточно! Это даст значительное увеличение пропускной способности этого достаточно перегруженного перекрёстка. Необходимо будет так же установить дорожный знак: 5. 20. 1

clip_image004

5. 20. 1 «Начало дополнительной полосы движения»

Достичь этого получится за счёт того, что как поворачивали автомобили с крайнего левого ряда налево, так и будут поворачивать. Как поворачивали автомобили всегда направо по светофорной стрелке зелёного света, так и будут они поворачивать, только теперь уже с четвёртого крайнего ряда, а не с третьего. Общественный транспорт как шёл по крайней правой полосе на дамбе, так и будет идти, но при этом он уже ни куда не будет перестраиваться перед прохождением перекрёстка — так прямо он его и пересечёт.

Потому что раньше общественному транспорту приходилось перестраиваться из-за светофорной стрелки вправо, а теперь эта стрелка сместилась на один ряд вправо. Таким образом общественный транспорт теперь будет проходить перекрёсток ни куда не сворачивая, и не перестраиваясь — гуськом, друг за другом и маршрутки, и троллейбусы.

Ну, а весь остальной транспорт как шёл по второму ряду, так и пойдёт по этому же ряду, только теперь ему уже не будет мешать общественный транспорт. А общественному транспорту теперь уже не будет мешать весь остальной транспорт.

Более того, дополнительная полоса движения длинной 100-150 м нам необходима ещё и для того, что бы установить расходную троллейбусную стрелку, благодаря которой мы сможем от основной троллейбусной линии сделать ответвление новой троллейбусной линии, на пл. Профсоюзов.

Таким образом, без вложения больших средств, мы увеличим пропускную способность перекрёстка на Гагарина. И теперь за единицу объёма времени, пока работает разрешённый сигнал светофора, через перекрёсток пройдёт большее количество автомобильного транспорта. Всё очень просто, дёшево и главное красиво!

2) Расширить ул. Гагарина на одну полосу от ул. Яценка до ул. Независимой Украины

Для того, что бы увеличить пропускную способность двухрядной автомобильной дороги ул. Гагарина, на участке от ул. Яценка до ул. Независимой Украины (длина участка 200 м), я предлагаю расширить дорогу на этом участке на одну полосу. Которую, после реконструкции, мы сможем использовать для полосы движения общественного транспорта, обозначив соответствующими знаками и дорожной разметкой. Места там предостаточно, «хоть конём гуляй»!

3) Проложить 700 м троллейбусной линии от пр. Соборный до пл. Профсоюзов

Когда я предлагал добавить четвёртый ряд движения автомобилей перед перекрёстком пр. Соборный — ул. Гагарина, длинной всего в 100-150 метров, то я преследовал цель не только увеличить пропускную способность данного перекрёстка, но и ещё для того, что бы поставить троллейбусную расходную стрелку, благодаря которой мы сможем от основной троллейбусной линии сделать ответвление новой троллейбусной линии, на пл. Профсоюзов. Только благодаря дополнительному ряду, можно сделать ответвление новой троллейбусной линии правильно и технически грамотно.

Речь идёт о новой троллейбусной линии длинной 700 м которая свяжет троллейбусным движением пр. Соборный и пл. Профсоюзов, через ул. Гагарина и ул. Независимой Украины.

Прокладка 700 м троллейбусной линии от пр. Соборного до пл. Профсоюзов:

clip_image006

На нижней части рисунка, вдоль пр. Соборного справа, красным цветом изображён участок четвёртого ряда движения автомобилей длиной 100-150 м, а так же на этом участке располагается троллейбусная расходная стрелка по которой пойдут троллейбусы с пр. Соборного на пл. Профсоюзов.

А участок дороги, длинной 200 м, изображённый красным цветом справа от ул. Гагарина, это расширенная полоса дороги ещё на один ряд, по которому будет выделена полоса движения для общественного транспорта — в нашем случае для троллейбусов которые будут идти с пр. Соборного до пл. Профсоюзов. На обратном пути полосы движения общественного транспорта для троллейбусов — не будет.

Там так и останется двухрядное движение. Так же на участке длинной 200 м по ул. Гагарина будет организовано две троллейбусные остановки: «ул. Гагарина». В прямом направлении на углу дома по ул. Гагарина 1, практически почти перед зданием УВД, а в обратном направлении напротив здания дома по ул. Гагарина 2.

4) Ввести в эксплуатацию два новых троллейбусных маршрута: № 10 и № 16

Если внимательно проанализировать схему движения троллейбусных маршрутов Запорожья, то можно сделать вывод, что маршруты проложены очень грамотно, можно даже сказать — со знанием дела. Скажу больше: «Маршруты проложены очень логично и обоснованно». Бросается в глаза то, что существует два самых длинных маршрута которые проходят из одного конца города в другой и при этом полностью захватывают пр. Соборный:

Общий план запуска двух новых троллейбусных маршрутов: № 10 и № 16:

clip_image008

Крупный план запуска двух новых троллейбусных маршрутов: № 10 и № 16:

clip_image010

Список троллейбусных маршрутов по состоянию на 01.12.2016г:


Маршрут

Длина

1

3

ул. Песчаная

4-й Южный мкрн

21,29 км

2

8

Симферопольское шоссе

Завод «Запорожкабель»

22,97 км

3

9

ДК «ЗАлК»

Институт «Цветметавтоматика»

10

Институт «Цветметавтоматика»

4-й Южный мкрн

11 км

4

11

Институт «Цветметавтоматика»

Арматурный завод

15,81 км

5

13

Набережная

ДК «Запорожогнеупор»

6

14

Улица Чумаченко

Набережная

16

Симферопольское шоссе

Институт «Цветметавтоматика»

11,1 км

7

17

Бородинский мкрн

Институт «Цветметавтоматик

11,69 км

Маршрут № 3: «ул. Песчаная — 4-й Южный мкрн», (21,29 км);

Маршрут № 8: «Симферопольское шоссе — Завод «Запорожкабель», (22,97 км).

А так же бросается в глаза то, что два маршрута соединяют два мкрн Правого берега: Осипенковский и Бородинский, с центром города — ул. Седова:

Маршрут № 11: «Институт «Цветметавтоматика — Арматурный завод», (15,81 км);

Маршрут № 17: «Бородинский мкрн — Институт «Цветметавтоматика», (11,69 км).

Меня долгое время не покидало ощущение, что чего-то в троллейбусных маршрутах Запорожья не хватает. И я понял, что не хватает «зеркальных маршрутов», маршрутам № 11 и № 17! Не хватает двух маршрутов, которые были бы зеркальным отражением маршрутов № 11 и № 17, и соединяли бы два мкрн Запорожья: Южный и Космический с центром города — ул. Седова!

И поэтому я создал два маршрута № 10 и № 16, которые являются точной копией маршрутов: № 11 и № 17:

Маршрут № 10: «Институт «Цветметавтоматика — 4-й Южный мкрн», (11 км);

Маршрут № 16: « Симферопольское шоссе — Институт «Цветметавтоматика», (11,1 км).

Для этих маршрутов даже оказалась не занятой близкая номерная ёмкость: к маршруту № 11 — маршрут № 10, а к маршруту № 17 — маршрут № 16. Более того, маршрут №10 до ул. Гагарина, повторяет маршрут № 3, а от пл. Профсоюзов до ул. Седова, в точности повторяет маршруты: № 11 и № 17. А маршрут № 16 до ул. Гагарина, повторяет маршрут № 8, а от пл. Профсоюзов до ул. Седова, в точности повторяет маршруты: № 11 и № 17.

У многих может возникнуть вопрос: «В чём же тогда «изюм» маршрутов № 10 и № 16, если они на своём маршруте в точности повторяют два других маршрута?». А прелесть этих маршрутов в том же в чём и у маршрутов: № 11 и № 17, по отношению к маршрутам: № 3 и № 8 — эти маршруты в два раза короче. А значит у них в два раза больше оборачиваемость. Пока длинный маршрут приедет из точки «А» в точку «Б», короткий маршрут успеет приехать с точки «А» в точку «Б» и вернуться обратно в точку «А». Поэтому свои плюсы есть и у длинных маршрутов и у коротких!

Резюмирую всё выше сказанное хочу сказать следующее: маршруты № 11 и 17 вывозят людей из отдалённых мкрн: Осипенковского и Бородинского, в центр города и в начало промзоны ул. Седова, а маршруты № 10 и № 16 будут вывозить людей из отдалённых мкрн: Космического и Южного, в центр города и в начало промзоны ул. Седова.

Скажу больше, прокладка троллейбусной линии длинной всего в 700 м, от пр. Соборного до пл. Профсоюзов, позволит в случае любых не предвиденных форс-мажорных обстоятельств, бесперебойно осуществлять перевозки пассажиров маршрутами: № 3, 8, 10, 14 и 16, по «малому кругу»: от своих конечных остановок до ост. «Институт «Цветметавтоматика». А сейчас, к сожалению, такой возможности — нет!

Более того, ввод в эксплуатацию троллейбусных маршрутов № 10 и 16, делает возможным, при желании, продлить эти маршруты до комбината «Запорожсталь», троллейбусная линия там уже есть и она уже закольцована с пл. Профсоюзов.

5) Расширить Ореховское шоссе на одну полосу в обе стороны, длинной 400 м

Есть один объект в городе Запорожье которому необходимо троллейбусное сообщение, а так же автобусы большой вместимости — это Областная Клиническая Больница (ОКБ). Для того, что бы ввести в эксплуатацию троллейбусное движение на ОКБ, необходимо расширить Ореховскую трассу на одну полосу движения в обе стороны, на расстояние в 400 м, от кольца на развилке до поворота на ОКБ.

О важности транспортного сообщения для ОКБ, говорит хотя бы тот факт, что в советское время по маршруту № 40 ходили не просто автобусы большой вместимости — «Икарусы», а «Икарусы» - гармошки. Потому что ОКБ — это не просто пациенты, это ещё и обслуживающий персонал, студенты медицинских учебных заведений, а так же посетители.

В настоящее время это мощное специализированное лечебно-диагностическое заведение на 800 коек, с более чем 50 структурными подразделениями, в которых работают 1780 сотрудников. Областная больница имеет высшую аккредитационную категорию, является научно-практической базой для 6 кафедр Запорожского государственного медицинского университета, 7 кафедр Запорожской медицинской академии после дипломного образования, Запорожского медицинского училища. В 25 специализированных отделениях ежегодно получают лечение свыше 20 тысяч пациентов, выполняется до 8 тысяч оперативных вмешательств. Консультативная помощь предоставляется 140 тыс. пациентов ежегодно по 40 врачебным специальностям.

6) Расширить внутриквартальный проезд ОКБ на одну полосу в обе стороны, длинной 250 м

Так же необходимо расширить внутриквартальный проезд ОКБ на одну полосу в обе стороны, длинной 250 м на участке дороги от Ореховского шоссе до аптеки «Доброго дня». Данный участок дороги не был рассчитан на такое количество транспорта, которое проходит по этому участку сейчас. И поэтому этот участок дороги является «бутылочным горлышком» для всего транспорта который приезжает на ОКБ.

Расширенный участок дороги, ТОЛЬКО для троллейбусов и автобусов большой вместимости, обойдёт аптеку «Доброго дня» справа и выйдет на обратный путь в сторону Ореховского шоссе. Перед тем как выйти на обратный путь в сторону Ореховского шоссе, будет построена остановка ТОЛЬКО для пассажиров троллейбусных маршрутов № 8 и № 14, а так же автобусов большой вместимости маршрута № 40.

Расширение Ореховского шоссе на одну полосу в обе стороны, длинною 400 м:

clip_image012

7) Проложить 1 км троллейбусной линии от ул. Складской до ОКБ

Для того, что бы организовать троллейбусное движение маршрутов № 8 и № 14 на ОКБ, необходимо проложить 1 км троллейбусной линии от ул. Складской. Это самый ближний участок где троллейбусная линия уже проложена.

8) Проложить 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» на 4-й Южный мкрн

Владимир Викторович, вообще-то у меня в планах было начать реформирование трамвайного движения в Запорожье, с соединения трамвайным сообщением Шевченковского района с вокзалом «Запорожье-1», через ул. Октябрьская. Но, к сожалению, не сложилось, хотя я и пытался дважды попасть к Вам на приём, но так и не попал. Наверное не судьба… А может быть, потому что фамилия у меня Бесчасный…

Во всяком случае пока эту тему нужно отложить в сторону, хотя на ней рано ещё «ставить крест», потому что у меня есть идея как соединить трамвайным движением Шевченковский район с Космическим мкрн. И это даже несмотря на то, что изначально выбранный мэром А. Сином вариант замены трамвайного пути по ул. Октябрьской — был ошибочным.

Хотя, скорее всего, это не вина бывшего мэра А. Сина, просто в нужное время не оказалось рядом человека который бы подсказал правильное решение. Так же само как в своё время не нашлось человека который бы подсказал А. Поляку заложить в проект новых мостов трамвайные линии как это сделано в мостах Киева и Днепропетровска. А это бы дало возможность ввести в эксплуатацию — метротрам (скоростной трамвай) с Бабурки на пр. Металлургов.

Какой бы мэр не был умным, но он всё равно не в состоянии знать всё. И для мэра — это не главное. Для мэра главное из всех предложенных вариантов решения любой проблемы — выбрать единственно верный. Потому что только мэр несёт ответственность за принятое им решение.

Коль так получилось, то я предлагаю начать реформирование трамвайного движения в Запорожье с прокладки 3 км бесшумного трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» на 4-й Южный мкрн.

Для реализации этого, предлагаю выполнить следующие этапы:

а) Проложить 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» до «4-й Южный мкрн»;

б) Заложить крестообразную развязку трамвайного пути на кольце ул Новокузнецкая;

в) Удлинить трамвайные маршруты: № 1, 3 и 16 ровно на 3 км.

а) Проложить 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» до «4-й Южный мкрн»

Необходимо проложить 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» до ост. 4-й Южный мкрн. Трамвайный путь будет в точности копировать троллейбусный маршрут № 3. И только на Транспортной пл. их «пути» разойдутся.

Единственный нюанс в том, что на перекрёстке: ул. Новокузнецкая — ул. Привокзальная, трамвайные пути пересекут ул. Привокзальную и пойдут по левой стороне ул. Привокзальной, на стороне где находится супермаркет: «Фуршет». После этого трамвайные пути «тупо», под углом 90°, пересекут железнодорожный путь и выйдут на кольцо разворота трамваев № 1, 3, 16, на вокзале «Запорожье-1».

У меня есть два варианта прокладки трамвайного пути на 4-й Южный мкрн:

Вариант № 1: «По центру»;

Вариант № 2: «По обочинам».

Конечно идеальный вариант — это Вариант № 1: «По центру». Но он может быть реализован только в том случае если по центру ул. Новокузнецкой не проходит теплотрасса или канализационный коллектор. У нас, кстати, строители «полюбляют» такие вещи закладывать по центру автомобильных дорог.

Если по ул. Новокузнецкая не возможно будет проложить трамвайные пути по центру улицы, то тогда можно вообще не трогать автомобильную дорогу, а проложить трамвайный путь по обочине дороги слева и справа, по Варианту № 2: «По обочинам». Очень хороший пример, такой реализации прокладки трамвайных путей, можно посмотреть на Павло-Кичкасе, когда трамваи маршрутов № 8 и 16 поворачивают с ул. Глазунова на ул. Павлокичкасскую и обратно.

б) Заложить крестообразную развязку трамвайного пути на кольце ул Новокузнецкая

Необходимо будет заложить крестообразную транспортную развязку трамвайного пути на перекрёстке ул. Автозаводская — ул. Новокузнецкая, прямо на кольце на въезде в Южный мкрн.

Для чего необходимо будет это сделать? Всё дело в том, что кольцо на перекрёстке ул. Автозаводская — ул. Новокузнецкая, станет узловой транспортной развязкой, через которую пройдут 4 трамвайных маршрута № 1, 3, 16 и 17:

Маршрут № 1: «4-й Южный — Цирк».

Маршрут № 3: «4-й Южный — Запорожье-Левое».

Маршрут № 16: «4-й Южный — Павло-Кичкас».

Маршрут № 17: «Симферопольское шоссе - Цирк» (через ул. Космическая).

А также 3 маршрута метротрама № 32, 33 и 34:

Маршрут № 32: «17-й мкрн Бабурка — Симферопольское шоссе».

Маршрут № 33: «Симферопольское шоссе — ДК ЗалК».

Маршрут № 34: «Симферопольское шоссе — 17-й мкрн Бабурка».

clip_image014

Транспортные трамвайные развязки такого уровня должны строиться как конструктор «Лего», с которого можно слепить всё что угодно. Так же само и на перекрёстке ул. Автозаводская — ул. Новокузнецкая, мы должны иметь возможность «слепить» любой трамвайный маршрут. Развязка представленная на рисунке позволяет это сделать, потому что от куда бы не подъезжал трамвай к перекрёстку он имеет возможность двигаться в трёх направлениях: прямо, вправо и влево. Учитывая что по генплану развития г. Запорожья, на Южном мкрн, заложено строительство ещё 4-х микрорайонов: 6-й Южный, 7-й Южный, 8-й Южный и 9-й Южный, то данное схемное решение развязки будет очень кстати.

в) Удлинить трамвайные маршруты: № 1, 3 и 16 ровно на 3 км

Почему я предлагаю проложить именно 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» до ост. 4-й Южный мкрн и удлинить таким образом трамвайные маршруты: № 1, 3 и 16? Потому что Южный мкрн это чисто «спальный» мкрн, с 55 тысячами жителей, и к тому же в котором нет ни одного промышленного предприятия и ни когда не будет. А значит остро стоит транспортный вопрос: «Утром вывезти людей на работу в город, а вечером привезти обратно!».

Лучшего варианта как проложить 3 км трамвайного пути, и тем самым увеличить длину трамвайных маршрутов № 1, 3 и 16 до 4-го Южного мкрн — нет! Тем более, что совсем не давно «ЗЭТ» выполнял подобные работы когда менял трамвайный путь на без шумные рельсы длинной 1 км 700 м от вокзала «Запорожье-1» до Транспортной площади. Тем более они выполняли задачу посложней чем просто проложить бесшумные рельсы, потому что им необходимо было сначала демонтировать старые рельсы.

С прокладкой 3 км бесшумных рельсов всё намного проще, потому что не нужно ни чего демонтировать. Более того, в связи с тем, что трамвайные рельсы пройдут параллельно троллейбусному маршруту № 3, то не нужно будет строить дополнительные тяговые подстанции, потому что они уже есть, и уже есть опоры на которых крепится контактная сеть троллейбуса № 3 и на которую можно будет крепить контактную трамвайную сеть.

Вариант № 1: Прокладка 3 км трамвайного пути на Южный мкрн (по центру):

clip_image016

clip_image018

clip_image020

Вариант № 2: Прокладка 3 км трамвайного пути на Южный мкрн (по обочинам дороги):

clip_image022clip_image024clip_image026

Более того, сегодня конечная трамвайная остановка «Запорожье-1» очень нерентабельная, потому что она конечная, а значит трамваи маршрутов № 1, 3 и 16 приходят на конечную остановку пустыми и уходят с конечной остановки пустыми! Удлинение трамвайных маршрутов № 1, 3 и 16 на 3 км, увеличит рентабельность и прибыль «ЗЭТ», так как эти маршруты будут теперь загружаться на Песках и разгружаться на Песках!

Что даст жителям Южного, Александровского, Вознесеновского и Заводского районов прокладка трамвайной линии на 4-й Южный мкрн?

70 000 жителей Александровского района, 102 000 жителей Вознесеновского района и 50 000 жителей Заводского района смогут ездить без пересадок на Южный мкрн. А 55 000 жителей Южного мкрн смогут ездить без пересадок на Александровский, Вознесеновский и Заводской район, и всего за 2 грн!

Не уже ли от 277 000 человек, жителей этих 4-х районов, так ни чего и не перепадёт «ЗЭТ»? Я так не думаю! Более того, я просто уверен и том, что что-то, от прокладки 3 км трамвайного пути на Пески, обязательно перепадёт «ЗЭТ»!

Восьми маршрутным такси: № 14, 61, 62, 67, 75, 81, 88, и 99, которые едут с Песков через Александровский, Вознесеновский и Заводской районы, что-то же перепадает? Пассажиров этих восьми маршруток, во всяком случае до ост. «Ун. Украина», могли бы взять на себя трамвайные маршруты № 1, 3 и 16:

трамвайный маршрут № 1: «4-й Южный — Цирк»;

трамвайный маршрут № 3: «4-й Южный — Запорожье-Левое».;

трамвайный маршрут № 16: «4-й Южный — Павло-Кичкас».

А трамвайный маршрут № 16 мог бы полностью взять на себя пассажиров маршрутного такси № 14, которые едут на Павло-Кичкас. Таким образом, жители Александровского, Вознесеновского и Заводского районов смогут ездить без пересадок на Южный мкрн, а жители Южного мкрн смогут ездить без пересадок на Александровский, Вознесеновский и Заводской районы, и тем более, всего за 2 грн!

«Трамвай на Пески»

Когда я, 14.07.2016г, на личном приёме у первого зама мэра Сергея Николаевича Мешка, презентовал ему свою идею: «Трамвай на Пески», то первое о чём он меня спросил: «А сколько такой проект будет стоить?». На это я ему ответил, что я не могу знать стоимость проекта, потому что я не генеральный директор КП «Запорожэлектротранс».

Прошло 5 месяцев после нашего разговора с Сергеем Николаевичем, и хотя я пока ещё не генеральный директор КП «Запорожэлектротранс», но несмотря на это я могу с точностью до «копейки» сказать сколько будет стоить проект: «Трамвай на Пески». Всё очень просто!

Если прокладка участка бесшумной трамвайной линии длинной 600 м, на ул. Октябрьской, обошлась в 17 млн. грн, и это с опорами, контактной линией, асфальтными работами и т. д. То участок длинной 3 км, от вокзала «Запорожье-1» до ост. «4-й Южный мкрн», в пять раз длиннее участка на ул. Октябрьской. Поэтому нужно:

17 млн. грн х 5 = 85 млн. грн,

но это стоимость прокладки однопутной бесшумной трамвайной линии, а стоимость двухпутной бесшумной трамвайной линии нужно умножить на 2:

85 млн. грн х 2 = 170 млн. грн.

Таким образом стоимость проекта: «Трамвай на Пески», сопоставима с такими статьями расходов, заложенных в бюджет-2017 как:

 

СТАТЬИ РАСХОДОВ

Заложено в бюджет

1

На строительство пассажирского терминала Аэропорта

180 млн. грн.

2

На строительство системы видео наблюдения

150 млн. грн.

 

Стоимость проекта: «Трамвай на Пески»:

170 млн. грн.

Владимир Викторович, если проанализировать выделение 180 млн. грн на строительство пассажирского терминала Запорожского Аэропорта, то интересная получается картина… Запорожский Аэропорт обслуживает шесть рейсов, по трём направлениям:

три рейса — на Киев, два рейса — на Минск, один рейс — на Стамбул (4 раза в неделю).

Не уже ли, при таком количестве рейсов, старый терминал так перегружен, что не справляется с потоком пассажиров? Я так не думаю! В советское время рейсов было на много больше, и были большими пассажиропотоки, и ни чего — справлялись…

Аргумент дирекции Запорожского Аэропорта: «Дайте нам денег на новое радиолокационное оборудование, мы пройдём сертификацию по международным стандартам и к нам полетят «Боинги», не выдерживает, ни какой критики — не полетят! Даже если мы вскроем взлётно посадочную полосу Запорожского Аэропорта сусальным золотом — всё равно «Боинги» не полетят! Не чего здесь делать «Боингам»! Вернее будет сказать — пассажирам этих «Боингов».

Хотя судя по тем суммам которые мэрия выделила на Запорожский Аэропорт в том году и собирается выделить в бюджете-2017, взлётно посадочная полоса аэропорта скоро будет на самом деле «золотой». Теперь строительство терминала…

Не уже ли кто-то всерьёз думает, что строительство нового терминала приведёт к тому что увеличится количество пассажиров? Или кто-то всерьёз думает, что в Запорожье не летают люди, потому что у нас нет нового терминала?

Единственное что увеличится после строительства нового терминала, так это ежегодно выделяемые суммы на обслуживание и содержание этого терминала. Более того, вложенные в строительство терминала 180 млн. грн, не принесут ни копейки прибыли, и мы не получим ни какой отдачи.

Резюмируя, хочу процитировать Вас, и сказать: «НЭ ДО ЧАСУ!».

Та же ситуация и с выделением 150 млн. грн на систему видео наблюдения. Глупо даже спорить о том, что система видео наблюдения по всему городу не нужна! Конечно нужна! Но… Не уже ли это нужно именно в 2017 году, к чему такая спешка? Опять же система видео наблюдения — это сугубо затратная вещь, которая априори ни когда не принесёт ни копейки прибыли, а будет только ежегодно требовать затраты на своё содержание и обслуживание.

Резюмируя, хочу процитировать Вас, и сказать: «НЭ ДО ЧАСУ!».

Владимир Викторович, я уверен, даже убеждён, что в это трудное время городу нужны такие проекты которые бы не просто удовлетворяли потребности жителей Запорожья, не только сами бы себя окупали, но ещё и приносили бы прибыль городу.

И поэтому я, «как начальник транспортного цеха», опять же отстаивая интересы Коммунального Предприятия «Запорожэлектротранс», а следовательно и горожан, хочу предложить выделить в бюджете-2017, 170 млн. грн на проектирование и строительство проекта: «Трамвай на Пески». При выделении данной суммы в бюджете-2017 реально проложить за год, 3 км трамвайной линии на Южный мкрн. Тем более, что тяговая подстанция там уже есть и питает троллейбусный маршрут № 3.

Скажу больше, с первого дня после реализации проекта: «Трамвай на Пески», город сразу же начнёт получать прибыль! Срок реализации этого проекта, со дня выдачи проектной документации - 1 год! Я, Бесчасный Виталий Дмитриевич, готов взять на себя ответственность за курирование и реализацию данного проекта.

Владимир Викторович, городу нужны рабочие места, а работникам КП «ЗЭТ» — нужна заработная плата!

Владимир Викторович, ну коль речь зашла о бюджете-2017, то я бы хотел обратить Ваше внимание на 6 статьей расходов категории: «Парки и прочие места отдыха». Я прекрасно понимаю, что данная категория расходов — всегда в тренде! Но в тоже время учитывая экономическую ситуацию в стране мне вспомнился диалог из фильма «Бриллиантовая рука»:

Вообще, по правде говоря, я не хотел ехать. Я думал купить жене шубу…

— Нет, нет, шуба подождет. Я считаю, главное — это поглядеть мир!

А то действительно работает, работает. Шуба подождет!

Владимир Викторович, а может быть действительно: «Парки подождут!». Какие у меня аргументы? Железобетонные! Шучу! А если серьёзно:

1) Парк Пушкина, вообще числится в категории: «Заброшенных», так же само, как и Парк «Энергетиков» на ул. Винтера. Более того, в парк Пушкина люди уже давно не ходят, и не пойдут, его нет смысла ремонтировать, тем более за такие деньги.

2)А остальные 5 статей расходов, вполне могут подождать: «До лучших времён».

 

СТАТЬИ РАСХОДОВ

Заложено в бюджет

 

Парки и прочие места отдыха

 

1

На ремонт парка Пушкина

4,5 млн. грн

2

На реконструкцию центральной аллеи сквера по пр. Юбилейному

6 млн. грн

3

На приведение в порядок пешеходной зоны от ул. Жаботинского до ул. Победы

3,3 млн. грн

4

На реконструкцию Дворца культуры «Орбита»

1,5 млн. грн

5

На капитальный ремонт фонтана на Фестивальной площади

2 млн. грн

6

На установку памятника Чернобыльцам (всего нужно 9 млн. грн)

1,8 млн. грн

 

Итого:

19,1 млн. грн

А на 19,1 млн. грн можно было бы заказать разработку проектной документации и приступить к реализации следующих проектов, которые так нужны людям:

1) Добавить 4-ю полосу длинной 100 м по пр. Соборному перед ул. Гагарина;

2) Расширить ул. Гагарина на одну полосу от ул. Яценка до ул. Независимой Украины;

3) Проложить 700 м троллейбусной линии от пр. Соборный до пл. Профсоюзов;

4) Ввести в эксплуатацию два новых троллейбусных маршрута: № 10 и № 16;

5) Расширить Ореховское шоссе на одну полосу в обе стороны, длинной 400 м;

6) Расширить внутриквартальный проезд ОКБ на одну полосу в обе стороны, длинной 250 м;

7) Проложить 1 км троллейбусной линии от ул. Складской до ОКБ;

8) Проложить 3 км трамвайного пути от вокзала «Запорожье-1» на 4-й Южный мкрн.

 

Владимир Викторович, всё что я хотел Вам сказать — я сказал. Последнее слово всё равно всегда будет за Вами! Вам решать!

Написание этой статьи, заставило меня оперативно добавить в свой «Генплан развития КП «Запорожэлетротранс», ещё два этапа: 9-й и 10-й, и теперь в Генплане 37 этапов:

 

Генплан развития «ЗЭТ» (9-й этап)

1

Добавить 4-ю полосу длинной 100 м по пр. Соборному перед ул. Гагарина.

2

Расширить ул. Гагарина на одну полосу от ул. Яценка до ул. Независимой Украины.

3

Проложить 700 м троллейбусной линии от пр. Соборного до пл. Профсоюзов.

4

Ввести в эксплуатацию два новых троллейбусных маршрута: № 10 и № 16.

 

Маршрут № 10: «Институт «Цветметавтоматика» — 4-й Южный мкрн».

Маршрут № 16: «Симфероп-ское шоссе — Институт «Цветметавтоматика».

 

Генплан развития «ЗЭТ» (10-й этап)

1

Расширить Ореховское шоссе на одну полосу в обе стороны, длинной 400 м.

2

Расширить внутриквартальный проезд ОКБ на одну полосу в обе стороны, длинной 250 м.

P.S. Владимир Викторович, нужно всегда помнить о том, что пословица — «Семь раз отмерь, один раз отрежь», способствует принятию более правильных и взвешенные решений…

Искренне, Виталий Бесчасный, Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.


Читайте также:

Открытое письмо запорожскому мэру: Будет и на Глиссерной улице праздник!...

"Аналитическая записка" направленная мэру Запорожья по поводу закупки горсоветом новых автобусов

Открытое письмо мэру г. Запорожья: Обещанного три года ждут! или Зачем откладывать на завтра то, что можно сделать уже сегодня?

Открытое письмо мэру Запорожья: «КП «Запорожэлектротранс» гонит порожняк!


You have no rights to post comments