«КП «Запорожэлектротранс» гонит порожняк! или Почему закрытое трамвайное Депо № 2 — уже 5-й год приносит убытки?»
Добрый день, Владимир Викторович!
Я жил при коммунистах и поэтому, в отличии от тех людей которым сейчас по 25 лет, я имею моральное право говорить о том времени и о той жизни. И поэтому я хочу сказать, что коммунисты были не дураки, вернее будет сказать не допускали к власти дураков, тем более, что дурака видно за километр и не вооружённым взглядом. Сейчас, к сожалению, время другое…
Я это к тому, что в ноябре 1961 года трамвайное Депо № 2, было построено не просто так, а для улучшения транспортного обслуживания жителей Павло-Кичкаса. Да, в принципе коммунисты ни когда и ни чего не делали просто так. И вот с 1961 года по 2012 год, в течение 51 года, Депо № 2 исправно «улучшало транспортное обслуживание жителей Павло-Кичкаса».
Но уже пятый год как трамвайное Депо № 2 закрыто, и теперь все оставшиеся на ходу трамваи города Запорожья, выходят на линию с трамвайного Депо № 1, которое размещается на ул. Школьной, 2. Мне не понятно, чем руководствовался гендиректор КП «Запорожэлектротранс», когда принимал это решение? Может быть он и хотел как лучше, но получилось у него как всегда…
К чему привело такое решение в конечном итоге? А это привело к тому, что теперь, что бы стать на линию трамвайным маршрутам № 6, 8 и 16:
Трамвайный маршрут № 6: «Кремнийполимер — Цирк»;
Трамвайный маршрут № 8: «Павло-Кичкас — Кремнийполимер»;
Трамвайный маршрут № 16: «Вокзал «Запорожье-1» — Павло-Кичкас»,
необходимо подавать вагоны с Депо № 1 на начальный пункт назначения, на расстояние порядка 13 км!
Действующие трамвайные маршруты выходят на линию с Депо № 1:
№ |
Начальный пункт |
Конечный пункт |
Депо № 1 |
|
1. |
1 |
Вокзал Запорожье-1 |
Цирк |
+ |
2. |
3 |
Вокзал Запорожье-1 |
Запорожье-Левое |
+ |
3. |
6 |
Кремнийполимер |
Цирк |
+ |
4. |
8 |
Павло-Кичкас |
Кремнийполимер |
+ |
5. |
10 |
Площадь Свободы |
Мясокомбинат |
+ |
6. |
12 |
Площадь Свободы |
Запорожье-Левое |
+ |
7. |
14 |
Площадь Свободы |
Автострада |
+ |
8. |
15 |
Площадь Свободы |
2-й Шевченковский |
+ |
9. |
16 |
Вокзал Запорожье-1 |
Павло-Кичкас |
+ |
Те же самые 13 км необходимо преодолевать трамваям каждый день и для того, что бы в конце дня вернуться обратно в Депо № 1. Итого: 26 км в день — порожняка! А в месяц это будет — 780 км, а в год — 9 360 км. Получается что за год каждый трамвай маршрутов № 6, 8 и 16 проезжает порожняком — 9 360 км, и при этом нарабатывает мотор-ресурс и потребляет электроэнергию!
Расстояние от начального пункта отправления до Депо № 1 и до Депо № 2:
№ |
Начальный пункт |
Конечный пункт |
Депо № 1 |
Депо № 2 |
|
1. |
6 |
Кремнийполимер |
Цирк |
13 км 100 м |
500 м |
2. |
8 |
Павло-Кичкас |
Кремнийполимер |
12 км 600 м |
500 м |
3. |
16 |
Вокзал Запорожье-1 |
Павло-Кичкас |
12 км 600 м |
500 м |
Любой руководитель прекрасно понимает, что с этим нужно что-то делать! В связи с тем, что я не располагаю цифрами хозяйственной деятельности КП «Запорожэлектротранс», то я на вскидку, для начала, предлагаю не вводить в эксплуатацию Депо № 2, а использовать его пока что, только для отстоя трамваев № 6, 8 и 16 в ночное время. Кстати определённое количество трамваев маршрута № 16 будет выходить на линию и с Депо № 1.
Предлагаю выводить на линию трамвайные маршруты № 6, 8 и 16, с Депо № 2 :
№ |
Начальный пункт |
Конечный пункт |
Депо № 1 |
Депо № 2 |
|
1. |
1 |
Вокзал Запорожье-1 |
Цирк |
+ |
|
2. |
3 |
Вокзал Запорожье-1 |
Запорожье-Левое |
+ |
|
3. |
6 |
Кремнийполимер |
Цирк |
|
+ |
4. |
8 |
Павло-Кичкас |
Кремнийполимер |
|
+ |
5. |
10 |
Площадь Свободы |
Мясокомбинат |
+ |
|
6. |
12 |
Площадь Свободы |
Запорожье-Левое |
+ |
|
7. |
14 |
Площадь Свободы |
Автострада |
+ |
|
8. |
15 |
Площадь Свободы |
2-й Шевченковский |
+ |
|
9. |
16 |
Вокзал Запорожье-1 |
Павло-Кичкас |
+ |
+ |
Таким образом мы ни чего не меняем, и не увеличиваем расходную часть предприятия, потому что охрана для запуска и выпуска трамваев на ночной отстой в Депо № 2, всё-равно уже есть. Но мы получаем громадную экономию в том, что от Депо № 2, до ост. «Павло-Кичкас» — всего 500 м, а от Депо № 1 до ост. «Павло-Кичкас» — 13 км! Почувствуйте разницу: 500 м и 13 км!
Более того, теперь маршруты № 8 и 16, смогут сразу же подавать вагоны под посадку пассажиров и уходить по маршрутам. Но есть маленькая проблема с маршрутом № 6: «Кремнийполимер — Цирк». Всё дело в том, что бы подать трамвай с Депо № 2 под посадку на завод «Кремнийполимер», необходимо преодолеть 6 км 100 м — порожняка. Но я эту проблему не только решил, но и получил из неё выгоду и для пассажиров и для КП «Запорожэлектротранс». Всё очень просто!
Маршрут № 6 пойдёт с ост. «Павло-Кичкас» под номером маршрута № 8: «Павло-Кичкас — Кремнийполимер», и таким образом пойдёт на «Кремнийполимер» с пассажирами, а когда прибудет на конечную остановку, то сменит табличку маршрута № 8 на маршрут № 6, и пойдёт потом уже по своему маршруту — «Кремнийполимер — Цирк».
А «настоящий» маршрут № 8, высадив пассажиров на ост. «Кремнийполимер» пойдёт обратно на ост. «Павло-Кичкас». Единственно на, что необходимо будет обратить внимание, при составлении логистики маршрутов № 6 и 8, так это на то, что бы они по графику шли «расчёской» (через одного).
В таком случае всё будет очень хорошо получаться: приходить на «Кремнийполимер» с «Павло-Кичкаса» будут два трамвая № 8, а уходить обратно, на «Павло-Кичкас» будет один трамвай, потому что второй трамвай пойдёт уже под номером № 6 — на «Цирк». Тем более, это будет очень хорошо для пассажиров в утреннее время, потому что люди едут на работу.
А перед тем как идти в конце смены на ночной отстой в Депо № 2, маршрут № 6 с конечной ост. «Кремнийполимер», сменит табличку с маршрутом № 6 на маршрут № 8, и пойдёт на конечную ост. «Павло-Кичкас», а от туда в Депо № 2. Таким образом все трамваи маршрутов № 6, 8 и 16, «приписанные для ночного отстоя в Депо № 2», не будут делать ни одного МЕТРА порожняка, и будут проезжать каждый метр своего пути — С ДЕНЬГАМИ!
А самое главное, что при ночном отстое трамваев № 6, 8 и 16, в Депо № 2, мы минут на 30-40 сократим время подачи трамваем на остановку: «Павло-Кичкас», по отношению к Депо № 1. А это приведёт к тому, что мы отберём пассажиров у маршруток № 51, 70, 73 и 83:
Маршрутное такси № 51: «Станция «Запорожье-Левое» — ул. Республиканская»;
Маршрутное такси № 70: «ТЦ «Амстор» — ДК Огнеупорного завода»;
Маршрутное такси № 73: «Набережная — ЗТМК»;
Маршрутное такси № 83: «Проходная Завода Полуспроводников — Набережная», которые рано утром едут на работу! Тем более, что это будут не пенсионеры, они в такое время не ездят, а платежеспособные пассажиры которые добираются на первую смену на заводы Павло-Кичкаской промзоны и не только.
Теперь пару слов скажу о ежедневном осмотре трамваев при выходе на линию. Скажу честно: «Судя по тому в каком состоянии трамваи выходят на линию, и как они каждый день ломаются, никто пред рейсового осмотра в Депо № 1 не делает. И это прекрасно знают водители трамваев». Но это на совести тех людей которые за это отвечают.
Я же хочу сказать, что трамваи маршрутов: № 6, 8 и 16, которые будут «ночевать» в Депо № 2, в лучшем случае будут оставаться «на ночлег» через день, а может и реже. Потому что вагон который «переночевал» в Депо № 2, следующую ночь будет «ночевать» в Депо № 1. И поэтому будет проходить пред рейсовый осмотр — которого никто не делает… Опять же все ремонтные работы, в случае необходимости, всё-равно будут выполняться в Депо № 1.
Ну, и теперь о самом интересном: об экономии электроэнергии! Мощность трамвайного вагона «Татра» (по отечественной классификации Т-3 М) — 4 х 45 кВт = 180 кВт. Если, на вскидку предположить, что трамвай из Депо № 1 преодолевает 13 км на Павло-Кичкас за 30 мин в одну сторону, то в обратную сторону будут те же 30 мин, а в сумме это будет — 1 час. А значит за один час движения трамваем, опять же на вскидку, будет потреблено 180 кВт электроэнергии.
А в связи с тем, что коммунальному электротранспорту стоимость электроэнергии приравнивается к стоимости потребления для населения за объём, употреблённый свыше 600 кВт/час электроэнергии в месяц, и составляет: 163,8 коп за 1 кВт/час, то нужно умножить 180 кВт на стоимость 1 кВт/час:
180 кВт х 1 грн 638 коп = 294 грн 84 коп
Таким образом, ежедневный порожняк одного трамвая маршрутов № 6, 8 и 16 из Депо № 1 на Павло-Кичкас, и обратно в Депо № 1, приносит убыток за счёт потребления электроэнергии, в размере 294 грн 84 коп в день! А соответственно в год это будет составлять:
294 грн 84 коп х 365 дней = 107 616 грн 60 коп
Опять же эти цифры ориентировочные, потому что я, к сожалению, не располагаю, и не имею доступа к цифрам хозяйственной деятельности КП «Запорожэлектротранс». Но смысл моего исследования заключается в том, что гнать вагоны с Депо № 1 на Павло-Кичкас — не рентабельно и расточительно!
Более того, если подавать вагоны с Депо № 1 в 4 утра, то это приведёт к тому, что мы не вывезем людей с новой части города на работу в промзону, потому что это слишком рано. А подавать вагоны как сейчас — в 5 часов утра, для того, что бы вывести людей на работу в промзону с Павло-Кичкаса — это слишком поздно! Самый оптимальный вариант, только один: оставлять трамваи маршрутов № 6 и 8, а так же какое-то количество трамваев маршрута № 16, на ночной отстой в Депо № 2.
«А на по следок я скажу», о тех преимуществах которые получит КП «Запорожэлектротранс» от ночного отстоя трамваев маршрутов № 6, 8 и 16, в Депо № 2:
1) На 9 360 км в год, с каждого трамвая, уменьшится — порожняк!
2) На 9 360 км в год, с каждого трамвая, уменьшится — наработка мотор-ресурса!
3) На 107 616 грн 60 коп в год, с каждого трамвая, уменьшится — потребление электроэнергии!
4) На 12 км 500 м уменьшится расстояние подачи вагонов на ост. «Павло-Кичкас»!
5) С 30-40 мин до 3 мин сократится время подачи трамваев на ост. «Павло-Кичкас»!
6) Увеличится количество платежеспособных пассажиров добирающихся на работу в промзону!
7) Улучшится транспортное обслуживание жителей Павло-Кичкаса!
Написание этой статьи, заставило меня оперативно добавить в свой «Генплан развития КП «Запорожэлетротранс», ещё один этап — 2-й, и теперь в Генплане 32 этапа:
Генплан развития «ЗЭТ» (2-й этап) |
|
1 |
Организовать в Депо № 2 ночной отстой трамвайных маршрутов : № 6, 8 и 16. |
Маршрут № 6: «Кремнийполимер — Цирк». |
|
Маршрут № 8: «Павло-Кичкас — Кремнийполимер». |
|
Маршрут № 16: «Вокзал «Запорожье-1» — Павло-Кичкас». |
Проведя детальный и тщательный анализ последствий закрытия Депо № 2 для КП «Запорожэлектротранс», я в очередной раз убедился в том, что для того, что бы предприятие было прибыльным необходимо эффективно им управлять...
P.S. Владимир Викторович, я пытаюсь фактами и аргументами убедить Вас в том, что закрытие трамвайного Депо № 2, уже 5-й год приносит не только убытки для КП «Запорожэлектротранс», но так же приводит и к потере не до полученной выгоды.
И поэтому, прошу Вас: дайте распоряжение генеральному директору Ю. Папачу, и скажите ему при этом: «ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ДЕПО № 2!».
Искренне, Виталий Бесчасный, Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи