Правильно говорят в народе – главное, вовремя подсуетиться. Хочу на одну минутку вернуть вас, уважаемые читатели, в недалекое прошлое, в лихие девяностые. Давайте аккуратненько приподнимем занавес истории и с нашей временной позиции понаблюдаем за происходящим.
Вот, устало переставляя ноги, с буханкой хлеба в худой авоське, домой возвращается кормилец семейства. Он удручен. Его родное предприятие рухнуло под пытками экономического кризиса, а он сам — опытный ИТР-овец, лишился работы.
А вот сотни, тысячи таких же, как он: инженера, учителя, медики, рабочие, ученые… На обочине жизни оказалось больше половины страны. Кто-то из них не выдержит испытаний и совсем потеряет надежду. Кто-то отчаянно будет искать себе новое место под солнцем, и, и привыкать к тому, что он – кандидат наук – уже не ученый, или не преподаватель вуза, а торговец турецкими джинсами на городском рынке.
А это что за бодрая группа в полосатых купальниках? Похожи на покупателей супермаркета, в котором неожиданно погас свет. На лицах — ни доли смятения, в глазах блеск азарта, а руки четкими лаконичными движениями укладывают в карманы то, до чего дотягиваются.
Давайте подойдем поближе к этой интересной «стайке», так явно выбивающейся из общей массы растерянных и встревоженных украинцев. А! Так это же высокопоставленные чиновники, руководители государственных структур и предприятий. Чем же они так увлеченно заняты? Они растаскивают по своим углам – пардон, приватизируют, — государственную собственность.
Вот бывший руководитель местного облпотребсоюза переоформляет на семью помещения и предприятия, находившиеся на балансе организации. Сегодня плоды своевременной суетности отца пользуют его дети.
А вот директор уникального в Украине завода, скупает акции родного предприятия. Сегодня его называют влиятельным украинским олигархом, а он сам и его дети – миллионеры.
А вот еще один директор завода, и вот…. Все они пожинают плоды всеобщего хаоса и стараются унести, что могут.
К примеру, вот этот уважаемый человек смог «унести» столько, что далеко не всякому под силу: он перенес из государственных «закромов» в свой чулан все автостанции Запорожской области. Это Евгений Порфириевич Иванов, руководитель территориального производственного объединения «Запорожавтотранс». При такой должности, ему в то время, были подчинены все автотранспортные предприятия области.
В девяностых, когда «в супермаркете потушили свет», Иванов не стал «чужим среди своих», и в 1997 году с его легкой начальственной руки на свет появилось ОАО «Запорожавторанс». В состав фирмы легкой джазовой походкой вошли несколько производственных баз и все 28 автостанций Запорожской области. А уже вскоре «Запорожавтотранс» был полностью приватизирован коммерческими структурами, подконтрольными родному сыну Евгения Порфириевича, Игорю Иванову.
Таким образом, все автостанции, расположенные в городах и весях Запорожской области принадлежат одному частному лицу — Иванову-сыну. В его же собственность при поддержке отца -большого чиновника – были приватизированы ОАО «Гуляйпольское АТП 12339», ОАО «АТП 12309 (Каменко-Днепровка), ОАО «Транспортник» (Новониколаевка), ОАО «Магистраль» (Орехов).
Через подставных лиц и родственников Иванов-сын является фактическим владельцем 11 авто-предприятий, рассредоточенных по области, которые ведут пассажироперевозки на междугородных, пригородных и городских маршрутах.
Кроме того, используя своих людей в структурах власти, Игорь Иванов контролирует еще 9-ть перевозчиков. В общем, в свое время Ивановы отец и сын удачно сыграли в «Монополию». На сегодня семья Ивановых контролирует 70% пассажироперевозок области. Годовой доход компании составляет свыше 21 млн.грн. в год. По мнению экспертов – это лишь 30-40% от реального оборота.
«Царь всея автостанций»
Сегодняшняя авто-империя Иванова — это своего рода «пирамида», в основе которой – матерость в организации маршрутов. Путей такой организации два: через своих людей в конкурсных комитетах, или же нелегально. Созданные Ивановым предприятия фактически не имеют собственного транспорта. Для выполнения лицензионных условий используют арендованные производственные площади и арендованный подвижной состав.
В общей сложности на рынке междугородних и пригородных перевозок под контролем Иванова в режиме договоров работают порядка 500 машин. А это – почти 70% местного рынка. Что касается непосредственного областного центра, то здесь Иванову принадлежит 15 % рынка пассажироперевозок: в Запорожье работают 4–е подконтрольных ему предприятия.
Имея в своем частном распоряжении 28 автобусных станций (3 из них в Запорожье), Иванов обладает мощным рычагом воздействия на перевозчиков. Согласно Закону Украины «Про автомобильный транспорт» все отправления на пригородных и междугородних маршрутах должны осуществляться исключительно с автостанций. Исходя из этого, большая часть перевозчиков работают под «крышей» Иванова, иные вынужденно соглашаются на условия владельца автовокзалов. В частности, на нижеследующую схему.
Каждый водитель бронирует у диспетчера автовокзала пять посадочных мест по цене 5 грн за каждое. Эти места не продаются через кассу, а «сбываются» водителем с платформы. При цене билета в 100 гривен, водитель собирает с пяти забронированных мест 500 грн. С полученных денег 30 % он отдает сотруднику автовокзала сразу после оформления маршрутного листа. Это 150 грн. Приплюсовываем 25 грн за бронь, получаем 175 гривен с каждой ходки «Спритера» в черную кассу Иванова.
Еще большую сумму хозяин автостанций получает с крупногабаритных автобусов. По этой же схеме «с платформы» минуя кассу, продаются 10 билетов. Это 1000 тыс.гривен. Путем несложных математических исчислений получаем что, с каждой ходки водитель большого автобуса отдает Иванову 330 гривен.
Чужие деньги, с позиции этикета, считать не красиво. Но мы себя пересилим, и неэтично посчитаем. Ежедневно в рейс в области выезжает порядка 200 машин. Только при платеже в 175 гривен с одной машины, в день в личную кассу Игоря Иванова – хозяина всех автостанций области – капает 35 тысяч гривен, а в месяц – около 1 миллиона нелегального заработка.
Есть ли у перевозчика возможность не играть в эту малоинтересную для него игру в «Монополию»? Нет. Ибо, если перевозчик строптив и не согласен, ему создаются неблагоприятные условия для бизнеса. Ну, например, сотрудники касс умышленно не продают билеты на рейс опального перевозчика, не вводят рейс в расписание, или продают на него билеты исключительно до ближайшего населенного пункта, и т.д. Чтоб, как говорится, знал, как переть против системы.
Еще один источник теневых доходов автоимперии Ивановых – нелегальные перевозки.
Они осуществляются, как со стихийных площадок (например «ивановские» автобусы на Малую Белозерку и Днепрудный курсируют с площади Свободы), так с центрального автовокзала Запорожья, который, напомним, является собственностью семьи Ивановых.
«Укртрансинспекция» — орган контролирующих функций – нелегалов, которые работают под крылом Игоря Евгеньевича, в упор не замечают. Избирательную незрячесть инспекторов Иванов оплачивает отдельно. И не только их. Учитывая «строение бизнеса», владелец «Запорожавторанса» содержит целый штат коррупционеров в различных ветках власти, включая правоохранительную. А в некоторые структуры при случае «втискивает» своих доверенных людей.
Один из бывших подчиненных Иванова верно служит родине в руководстве «Уктрансинспекции», а его сын – Евгений Иванов, самоотверженно «боролся с нелегалами», работая в отделе транспорта и связи Запорожской облгосадминистрации. Благодаря сыновней преданности, глава автотранспортной империи имел всю информацию о «телодвижениях» властей в сфере пассажироперевозок.
«Искали да не нашли»
О схемах, выстроенных владельцами «Запорожавтотранса» и приносящими многомиллионные доходы, можно говорить и говорить. К примеру, в Энергодаре и Мелитополе начальники автостанции и директора АТП – одни и те же люди. Нужно ли объяснять, какие бонусы это приносит организаторам? И даже такая, казалось бы, мелочь, как общественные туалеты на автостанциях, приносят Ивановым нескромную сумму «левого» заработка за счет незаконного залезания в карман к пассажирам. Потому, что оплачивая пользование туалетом на станции, пассажир оплачивает эту услугу дважды. Стоимость пользования «клозетом» уже заложена в станционной сбор, включенный в стоимость автобусного билета…
Перевозчики, общественные организации и пассажиры официально жаловались на ситуацию и руководству Запорожской ОГА и областного совета, и в государственную инспекцию Украины по безопасности на наземном транспорте, и на правительственную горячую линию. Но до сегодня монополия Ивановых продолжает работать и уводить из казны миллионы и миллионы.
Учитывая ситуацию, в январе текущего года руководство области обратилось в Запорожское областное территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины с ходатайством о проведении внеплановой проверки ПАО «Запорожавтотранс».
В своем письме глава Запорожской ОГА Константин Брыль подчеркивает, что вышеназванное предприятие занимает монопольное положение на рынке автостанционных услуг области, и что в облгосадминистрации постоянно поступают жалобы от населения и автоперевозчиков, свидетельствующие о злоупотреблении «Запорожавтотрансом» своим монопольным положением.
Через три месяца на адрес ОГА пришел ответ от главы территориального отделения Антимонопольного комитета Александра Белого. В нем главный антимонопольщик области сообщает, что в результате проведенной проверки установлено: «ПАО Запорожавтотранс» имеет признаки монопольного (доминирующего) положения на рынке автостанционных услуг с частью 100% , как не имеющее ни одного конкурента». Но, как следует в ключевом выводе, «в ходе проверки в действиях вышеназванного предприятия нарушений законодательства о защите экономической конкуренции не выявлено».
«Антикор. Запорожье» тщательно изучил акт проведенной проверки. В нем – ни слова об отказах продавать билеты не подчинившимся схеме перевозчикам, ни о факте, что автостанции и АТП возглавляют одни и те же люди, что уже само по себе свидетельствует о привилегированном положении определенных перевозчиков, и т.д. Акт больше производит впечатление поверхностной отписки, нежели результата реально проведенной проверки с целью выявления нарушения законов конкуренции.
И мы легко нашли объяснение и тут как раз мы подводим наш материал к выводу, обозначенному выше – к дружбе. Владелец всех автостанций области и 70 % рынка пассажироперевозок Игорь Иванов и глава Запорожского областного отделения Антимонопольного комитета Украины Александр Белый – давнишние проверенные годами и ситуациями друзья, с хорошей привычкой «поддерживать один другого и плечом и деньгами». При таких сентиментальных условиях вполне естественно, что главный борец с несоблюдением законов конкуренции Белый не выявил у друга – признанного монополиста, ни малейших нарушений и не нашел ни одного подтверждения фактам, изложенным в многочисленных жалобах перевозчиков и пассажиров.
Кроме того, «проверявший» рекомендует ОГА обратиться в «Укртрансинспекцию». Но мы-то уже знаем, что и с этой контролирующей организацией господина Иванова связывают узы многолетней дружбы.
Так что пока так: с дружеского «одобрямс» Антимонопольного комитета, монополист «Запорожавтотранс» продолжает работать по «утвержденной» схеме, ограничивая возможности бизнеса и выбивая мзду с не своих перевозчиков, осуществляя нелегальные перевозки, и уводя из казны миллионные доходы.
Ну а поскольку Антимонопольный комитет – не единственная на земле инстанция, то надо понимать, о ситуации с «Запорожавтотрансом» мы еще услышим.
Источник: antikor.zp.ua
Комментарии
– Водій візьміть по посвідченню.
-В мене вже є.
-А он таво жінка така молода, вона точно не пенсіонерка.
Жінка піднімає голову і каже, ні я не пенсіонерка, але втратила сина на війні.
– хм, то тепер вже й за “таке” посвідчення дають?????
Сварливі “пільговички” сідають позаду згорьованої мами і ніби ненароком розповідають про своїх синів-красенів. В них ні каплі жалю чи співчуття (бо війна їх не торкнулася). Вони тупо вважають згорьовану матір своєю конкуренткою на безкоштовний проїзд в транспорті.
Мама плакала всю дорогу, а я як вона мені це розказувала. тепер пишу і знову мурашки по тілу. Якби я могла її захистити?!?!? Чому я не була поруч ?!?!?
Люди, куди ви котитеся??? Невже тих нещасних 3 гривні погубили у вас всі людьські якості!?!?!?
Та й з такими “людьми” ми ніколи не змінимося. Ніколи….
Пробачте, матусю, за них!!!
RSS лента комментариев этой записи